“很多業(yè)務(wù)員一拿到箱子立馬加價500美元在群里售賣。一些業(yè)務(wù)員本身沒什么生意，卻有箱源，更有業(yè)務(wù)員有生意也不做，就倒箱子。7天沒賺一部車都不好意思在公司做業(yè)務(wù)員?！边@是一段在寧波外貿(mào)人飯桌上被人爆出來關(guān)于貨代業(yè)務(wù)員投機倒賣箱源的事情，一經(jīng)爆料迅速引發(fā)熱議。

“箱子”、“貨代業(yè)務(wù)員”、“7天賺一部車”，“半年賺一套房”，賣家“一箱難求”之際，貨代真的賺的瓢潑滿盆？

冰火兩重天：貨主哭訴，船公司賺翻了

一邊是船運巨頭不斷調(diào)高對下半年的盈利預(yù)期，一邊則是貨主們用盡渾身解數(shù)也難敵一路飛漲的航運價格。

據(jù)報道，8月21日上午，鹽田港1.1萬個出口重柜預(yù)約號被秒光，不少貨運司機表示，還沒打開AAP進(jìn)入預(yù)約系統(tǒng)，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)預(yù)約號被搶空了。央視更是曾報道集裝箱“一箱難求”的新聞。

對此，正值旺季，趕著要出貨的外貿(mào)出口人士“怨聲載道”，呼吁打擊投機倒把，維護(hù)正常航運秩序，保障外貿(mào)企業(yè)的正常經(jīng)營。

“經(jīng)常訂不到貨柜，海運費太高，有些外國客戶直接放棄訂單，或者壓后再發(fā)。”

“我們公司都是提早很長時間提貨了，一天好幾個柜子在裝。目前出貨大部分都還算正常，但價格是漲的一塌糊涂，這個時候不掙錢，何時掙錢。”

當(dāng)外貿(mào)出口的利潤都被海運費用吞噬后，船公司就成了最大的獲利者。據(jù)悉，也有個別貨代業(yè)務(wù)員層層收價，跟著喝了一口熱湯。

競爭格局相對穩(wěn)定：民營企業(yè)貨代占據(jù)半壁江山

從排名看，國內(nèi)的國際貨代龍頭企業(yè)競爭格局較為穩(wěn)定。根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會發(fā)布的2019年度中國國際貨代企業(yè)排名情況顯示，2019年中國外運股份有限公司以801.68億元的營業(yè)額排名第一，其次是中遠(yuǎn)海運國際貨運有限公司和中國物資儲運集團(tuán)有限公司。

2019年度國際貨代前十企業(yè)名單與2018年一致，其中除敦豪全球貨運(中國)有限公司名次上升兩位，而中鐵國際多式聯(lián)運有限公司、錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司分別下降一位之外，其余企業(yè)名次沒有變化。

從百強企業(yè)的分布來看，2019年國際貨代百強企業(yè)中，民營企業(yè)有52家，占據(jù)半壁江山，足以說明民營企業(yè)活力強，成長性高，名副其實地成為行業(yè)發(fā)展新動力。

但是從營業(yè)額來看，國有或國有控股企業(yè)在百強中占有絕對優(yōu)勢，比重為54.32%；其次是民營企業(yè)，2019年的營業(yè)額占比為24.11%；外資企業(yè)占比為21.57%。

國有企業(yè)(骨干央企和少數(shù)地方國企)16家，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)，是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的主力軍;外資企業(yè)32家，占比說明外資企業(yè)是國內(nèi)市場一極不可或缺的重要力量。

“黃金周”或進(jìn)一步推高運費，貨代需做風(fēng)險防控

目前多個行業(yè)報告顯示，今年的航運運價還將繼續(xù)上漲，集裝箱短缺問題仍會存在，甚至到2023年都很難緩解。

據(jù)報道，航運公司正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。面對65年來最大的港口危機，無論是貨代還是貨主都需要警惕提早做好打算。

首先，面對暴漲的海運市場，貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取放價吸量的策略，盡量增加簽約客戶數(shù)量，并進(jìn)一步加大攬貨力度。同時，在疫情的負(fù)面影響下，貨代企業(yè)也要密切關(guān)注客戶的資金變動，做好風(fēng)險管控。

其次，貨主應(yīng)密切關(guān)注國內(nèi)國際物流運輸系統(tǒng)情況，并與班輪公司和供應(yīng)商制定補救措施。正值旺季，不論是外貿(mào)貨主或者是跨境賣家在面對庫存與補貨問題時，都要應(yīng)當(dāng)盡快決定是否啟動針對供應(yīng)鏈中斷的應(yīng)急預(yù)案。

再次，營銷端在進(jìn)一步加大攬貨力度的同時，必須保證與客戶更加緊密的溝通，以便為其提供更具針對性的服務(wù)；采購端則需要整合資源，將貨物集中托付給核心船東，以獲取更好的議價能力，對于非核心船東，考慮采取更為市場化的運作方式；在內(nèi)部運營方面，應(yīng)側(cè)重優(yōu)化流程，提高效率。

最后，當(dāng)下，新一輪的漲價潮有增無減，部分航運價格已經(jīng)超過了貨品的價值，運價大于產(chǎn)品的價值本身，這就有巨大的棄貨風(fēng)險，需根據(jù)物流的效率，來適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)，對于貨主企業(yè)，需要加強風(fēng)險防控，重點關(guān)注收貨人的棄貨風(fēng)險。貨主與貨代企業(yè)，要及時了解各大船公司的推出的特殊服務(wù)或優(yōu)惠服務(wù)，最大程度的保證貨物運輸?shù)捻槙场?/span>

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（來源：叫我趨勢菌）