中東電商物流公司 Fetchr 已經處于破產邊緣，目前估值降低到1美金求售，為了自救，CEO極有可能退出管理團隊，在行業內已經是公開的秘密。

Fetchr 曾在2017年獲得4100萬美元B輪融資，當時是除了 Careem，Souq 和 Wadi 之外，中東北非地區第四家B輪融資規模較大的公司，一度被認為有可能是下一家中東獨角獸。、

快速發展的行業

中東電商物流一直是被普遍看好的快速發展中的行業。目前，中東北非的線上零售額規模大約在60億美元，未來一年有望突破100億美元，到2022年有可能達到285億美元。

Aramex 是中東電商物流老大，根據2019年第三季度的財務報告，截止到9月30日的收入為37.82億迪拉姆（約10.31億美金）。其中，增長最快的就是跨境國際快遞業務，主要歸因于跨境電子商務的持續增長。

除了 Aramex，目前中東的物流玩家都開始挖掘電商物流的機遇，包括DHL、Agility 等物流巨頭。甚至阿聯酋航空都開通了從美國到中東的電商物流直郵服務。

毫無疑問，電商物流這個行業是在快速發展的。Fetchr 之所以在這個大背景下快速衰落，自身發展策略的失誤是主要原因。

1、依靠資本輸血的不可持續性

Fetchr 創立于2012年，主要團隊來自于中東的電商鼻祖之一 MarkaVIP。這家電商現在已經歸于沉寂，默默地被執御收購，但當年也是明星創業公司，在2012年時總融資額就達到2000萬美金。

但是在2012年之后，德國孵化器 Rocket Internet 開始在全球新興市場復制了一系列電商，掀起了一股電商潮。2012年，騰訊大股東 Naspers 和老虎基金開始以每年投資數千萬美金的頻率押注老牌電商 Souq，Rocket 旗下的 Namshi、Wadi 等也開始崛起， MarkaVIP 的光芒被掩蓋，雖然幾次轉型，都無力回天，最終于2018年被執御低價收購。

Fetchr的創始人Idriss Al Rifai 是 MarkaVIP 的早期員工之一，當時為了加快物流的交付速度，他在 MarkaVIP 內部建立了一個后勤部門，在2012年時出去單干，創立了Fetchr。

2016-2017年間，中東北非正在經歷2012年之后的第二輪電商高峰，亞馬遜收購 Souq、Noon 上線、執御開始崛起都是發生在這段時間。在這輪潮流的裹挾之下，電商物流公司 Fetchr 自然也受到了很多關注，融到了數千萬美金B輪融資。

然而，Fetchr 并沒有及時將資本的輸血轉化為自身的造血能力。2018年之后，中東電商潮開始歸于平靜，Fetchr 融到的錢也快燒完了。

在整個2018年間，Fetchr 一直在尋求C輪融資，可惜并不順利，談了很多家都沒有達成一致。

2、大客戶流失

在2017-2018上半年，Fetchr 可以說是“躺贏”。當時，Fetchr 最大的客戶是正在快速發展的執御。2015年，執御的銷售額是10億人民幣，2016年增長為20億人民幣，到2017年就超過了50億人民幣。

執御也一度很看好 Fetchr，甚至在2018年時向 Fetchr 注入一筆資金。但是從2018年末開始，執御對 Fetchr 的服務并不滿意，開始自建物流。最大客戶流失，對于 Fetchr 來說是個很大的打擊。

可惜的是，Fetchr 也沒有抓住執御之后崛起的其他中國跨境電商們。

3、成本控制

中東電商淡旺季單量差別非常大，旺季爆倉、淡季卻運力閑置，對于物流公司的成本控制來說是個很大的挑戰。我們判斷 Fetchr 在2017年融資之后，對倉庫及車隊進行了重資本投入，但是大客戶流失之后，這部分運力并沒有很好地運作起來，造成了運營成本居高不下。

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Fetchr 正采取一系列自救舉措，除了低價出售之外的最可行的方案，是當前的管理層退出，引入來自 Aramex 以及股東之一 Majid Al Futtaim 的高管團隊。同時也在裁員、業務外包以控制成本。

目前的關鍵是重塑客戶信心。經歷過這些挫折之后，需要下很大的力氣才能挽回失去的口碑。

2017年5月，Fetchr 宣布獲得B輪融資；同樣是2017年5月，ePanda開始開始在內容上發力，向中國讀者介紹中東。這兩年目睹中東電商生態的起落，深感創業不易。衷心希望 Fetchr 能夠渡過難關，共同建設中東的電商生態。（來源： ePanda出海中東）

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