美森輪船航線(xiàn)介紹

1、中國(guó)至長(zhǎng)灘航線(xiàn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的航行時(shí)間：廈門(mén)至長(zhǎng)灘14天，寧波至長(zhǎng)灘 13 天，上海至長(zhǎng)灘 11 天

2、快捷、可靠的每周固定班輪服務(wù)為您提供最佳總成本解決方案

3、美森輪船設(shè)在長(zhǎng)灘的專(zhuān)用設(shè)施、快速高效的裝卸時(shí)間(可避免大型多用戶(hù)國(guó)際集裝箱裝卸碼頭的擁堵現(xiàn)象)

4、每周日下午船舶抵達(dá)長(zhǎng)灘，周一上午收貨人可以提貨

5、提供追蹤運(yùn)輸貨物全程可見(jiàn)度的在線(xiàn)技術(shù)

6、子公司 Matson Integrated Logistics 能夠?qū)⒛呢浳锟焖龠\(yùn)送到美國(guó)內(nèi)陸的任何目的地新型的節(jié)能船舶

美森輪船出口操作流程

1、出口環(huán)節(jié)

在深圳集貨，周五截單裝柜，周六從深圳出發(fā)還柜到上海碼頭，報(bào)關(guān)放行之后裝船，周三開(kāi)船。

2、進(jìn)口環(huán)節(jié)

從上海港出發(fā)，航行11天船到達(dá)美國(guó)長(zhǎng)灘港卸船，美國(guó)清關(guān)公司在美國(guó)海關(guān)清關(guān)放行之后安排卡車(chē)到碼頭提柜，提柜到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)拆箱、分貨之后交UPS(有的是FEDEX)提取派送到FBA，或者海外倉(cāng)和客人手中。

美森輪船優(yōu)勢(shì)

1、目前我們通常所說(shuō)的美森快船都是從上海港出發(fā)，直達(dá)美國(guó)長(zhǎng)灘港(Long Beach,簡(jiǎn)稱(chēng)LB)。從航線(xiàn)圖上來(lái)看，是橫穿太平洋，中間是沒(méi)有停靠其他港口，直達(dá)美西長(zhǎng)灘。因此航線(xiàn)時(shí)間短，正常航行時(shí)間11天。

2、美森快船每周固定班輪，五截三開(kāi)，時(shí)效穩(wěn)定。(從寧波出發(fā)的話(huà)固定是四截二開(kāi)，然后在上海停靠一天，周三從上海出發(fā)，直達(dá)長(zhǎng)灘)

3、美森快船在長(zhǎng)灘設(shè)有專(zhuān)用裝卸平臺(tái)、裝卸時(shí)間快速高效(可避免集裝箱碼頭裝卸的擁堵現(xiàn)象)。

美森輪船企業(yè)文化

企業(yè)使命：為客戶(hù)提供高效、快捷、可靠的優(yōu)質(zhì)超值服務(wù)。

企業(yè)愿景：

希望通過(guò)以下途徑，保持并且拓展美森在海洋運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)先地位和盈利：

在太平洋地區(qū)建立和擴(kuò)展固有的區(qū)域優(yōu)勢(shì)

運(yùn)用品牌的效應(yīng)，開(kāi)拓新的領(lǐng)域和服務(wù)

鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)不斷完善

做我們的顧客，員工和所服務(wù)社區(qū)認(rèn)為正確的事情

品牌定位：在美國(guó)具有廣泛影響力，專(zhuān)注于太平洋海洋運(yùn)輸領(lǐng)域的美國(guó)老牌承運(yùn)人，致力為客戶(hù)提供領(lǐng)先業(yè)界的快捷、準(zhǔn)時(shí)和卓越的航運(yùn)服務(wù)。

美森輪船發(fā)展歷程

1954年：美森開(kāi)始著手旨在改善貨物運(yùn)輸及配送系統(tǒng)的研究。研究顯示，在傳統(tǒng)的 裝卸貨過(guò)程中，幾乎一半的運(yùn)輸成本與貨物操作直接相關(guān)。

1956年：美森成為業(yè)內(nèi)的先鋒，率先在公司內(nèi)部成立了研究部門(mén)，開(kāi)發(fā)貨物操作、集中及配送的全新系統(tǒng) —— 而之前的流程系統(tǒng)自腓尼基(Phoenicians)時(shí) 代起便幾乎一成不變

美森經(jīng)過(guò)一年多的研究，一種新的起裝、起卸項(xiàng)目得到一致認(rèn)可，分兩步 執(zhí)行。首先，美森對(duì)幾艘傳統(tǒng)的C-3貨船進(jìn)行部分改造，使其能夠?qū)⒓b 箱貨物送上甲板。此外，美森為舊金山、火奴魯魯和洛杉磯港口美森的碼 頭中轉(zhuǎn)站安裝了門(mén)式起重機(jī)。

1956年4月：一位名叫Malcolm Mclean 的美國(guó)人改造了一艘舊油輪——“Idea X”，并 通過(guò)加強(qiáng)其甲板來(lái)裝載58個(gè)集裝箱。“Idea X”號(hào)油輪從Newark港口出 發(fā)，沿著美國(guó)東海岸，經(jīng)由佛羅里達(dá)到達(dá)目的地休斯頓。

1958年8月31日：位于美國(guó)西海岸美森輪船公司 “S.S. Hawaiian Merchant”號(hào)裝載著公司 自行設(shè)計(jì)的20個(gè)24英尺的集裝箱駛離舊金山海灣，前往夏威夷。從此掀 開(kāi)了全球海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>

1959年：美森致力于改裝船只，推出組格式集裝箱貨船，并積極拓展為太平洋西北 地區(qū)提供服務(wù)。美森共選擇了6艘船只進(jìn)行改裝，同時(shí)訂購(gòu)了許多近岸操 作設(shè)備。這些設(shè)備大部分由公司內(nèi)部工程師設(shè)計(jì)，包括成為當(dāng)前全球集裝 箱起重機(jī)原型的巨大A型門(mén)式起重機(jī)。其他近岸的創(chuàng)新改造還包括由 Paceco制造的首部移動(dòng)式集裝箱吊運(yùn)車(chē)和Clark Ross制造的全球首部貨 車(chē)搬運(yùn)車(chē)——均旨在滿(mǎn)足美森特別的規(guī)格要求。

1960年：美森S.S. Hawaiian Citizen成為太平洋中第一艘被改造的集裝箱船舶，它 將裝載大型冷凍集裝箱融入進(jìn)了公司的集裝箱服務(wù)中。

1960年：歷史性的“機(jī)械化與現(xiàn)代化”協(xié)議的達(dá)成，使貨物操作能力得到了突飛猛 進(jìn)地提高。1959年，該行業(yè)碼頭工人的裝卸率僅為每人每小時(shí)63噸。但 是到了1976年，由于西海岸集裝箱運(yùn)輸規(guī)范的普遍執(zhí)行，該數(shù)字突破至每 人每小時(shí)4,234噸。離岸裝卸量亦有類(lèi)似的提高。1950年，一艘普通的 商業(yè)船只僅能夠以16哩/小時(shí)的速度運(yùn)輸10,000噸貨物。而實(shí)現(xiàn)了集裝箱 運(yùn)輸之后，同類(lèi)船只能夠以23哩/小時(shí)的速度運(yùn)輸40,000噸貨物。這些改 進(jìn)使海洋運(yùn)輸體系所需的入港時(shí)間大大減少(從三周縮減至18小時(shí))，運(yùn) 輸更為快捷，操作能力顯著提高，而所需船舶與勞動(dòng)力卻大大減少。

1967年：該體系的確使所有相關(guān)方受益匪淺：客戶(hù)削減了成本，配送成本也大 大降低，美森的運(yùn)營(yíng)也實(shí)現(xiàn)了可觀(guān)的盈利。

美森船隊(duì)由散貨運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變是一個(gè)循序漸進(jìn)但穩(wěn)定的過(guò)程。盡管其他船只在20世紀(jì)60年代初期進(jìn)行了集裝箱化的改造，但全球第一艘真正意義的集裝箱船只，設(shè)計(jì)出自美森船舶設(shè)計(jì)師之手，

1970年：美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹號(hào)S.S. Hawaiian Progress相繼投 入使用，一個(gè)集裝箱船只的新時(shí)代到來(lái)了。

1967年至1972年：整個(gè)海運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的高潮，五年間全球累計(jì)集裝箱運(yùn)輸 能力猛增了十倍。同樣值得注意的是，美國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物量也同 步增加。1965年聯(lián)合太平洋的報(bào)道稱(chēng)，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物中僅美 森一家公司就達(dá)27,000噸。此后，運(yùn)輸量仍不斷飆升，1966年第二季度 每月處理了734個(gè)集裝箱。同年第四季度每月集裝箱處理量達(dá)1,538 個(gè)。至此，多式聯(lián)運(yùn)已占據(jù)主導(dǎo)地位。

2005年：集裝箱運(yùn)輸誕辰至今，彈指揮灑間50年過(guò)去了。時(shí)至今日，國(guó)際集裝箱運(yùn) 輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已日趨白日化。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了運(yùn)力繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12個(gè)月，世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到770萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為 11.3%。運(yùn)營(yíng)中的全球集裝箱船隊(duì)集裝箱船舶擁有量達(dá)到3,478艘。而同 期，世界各地的造船廠(chǎng)根據(jù)訂單正在建造的集裝箱船舶數(shù)量也已達(dá)到 1,219艘。

整個(gè)2005年：

作為迅速崛起的貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)集裝箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中國(guó)規(guī)模以上港口完成 集裝箱吞吐量3,428.6萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)24.0%。其中，沿海港口和內(nèi)河 港口分別增長(zhǎng)24.1%和22.0%。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)港口集裝箱年吞吐 量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱，其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱將達(dá)到2,000多TEU。