圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意

混亂、擁堵的港口目前絲毫沒(méi)有緩解跡象，海外大量商品價(jià)格仍不斷上漲。全球危機(jī)之下，將供應(yīng)鏈危機(jī)留給時(shí)間來(lái)提交答卷，事實(shí)證明是行不通的。

想要真正解決當(dāng)前危機(jī)，各環(huán)節(jié)中的企業(yè)需要投入大量資金、技術(shù)以及重塑激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)船只、倉(cāng)庫(kù)資源調(diào)整，吸引更多的一線從業(yè)者涌入。但這些投入都無(wú)法即時(shí)實(shí)現(xiàn)。若想見證供應(yīng)鏈混亂現(xiàn)狀平息，可能要經(jīng)歷數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間。

“預(yù)計(jì)到2022年，供應(yīng)鏈危機(jī)仍然難以撥云見日。”舊金山貨運(yùn)代理公司Flexport的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phil Levy表示。

與此同時(shí)，鏈路新常態(tài)正在塑造中。

性價(jià)比高、迅速響應(yīng)的運(yùn)輸格局或?qū)⒏淖?，成本抬高倒逼著制造商將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到離客戶更近的地址。

幾十年來(lái)，制造商一直依賴著線上系統(tǒng)以監(jiān)控庫(kù)存情況，并在必要時(shí)召回商品。而如今，他們可能會(huì)重新關(guān)注自己的額外產(chǎn)能。

越來(lái)越多人認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈危機(jī)具有持久性，同時(shí)這也對(duì)決策者構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

工廠、港口和運(yùn)船的混亂局面，加之大型企業(yè)在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，共同導(dǎo)致了商品價(jià)格水漲船高。例如牛肉、豬肉和家禽價(jià)格創(chuàng)新高，公眾對(duì)消費(fèi)價(jià)格高漲的不滿，也從側(cè)面敦促著美國(guó)政府將對(duì)主導(dǎo)肉類供應(yīng)的企業(yè)實(shí)施反壟斷執(zhí)法措施。

供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致通脹愈烈，商業(yè)世界籠罩著一層陰霾，而企業(yè)們仍在不斷地生產(chǎn)、分銷產(chǎn)品。

Whirlpool近期發(fā)出預(yù)警，由于該公司面臨供應(yīng)鏈危機(jī)，購(gòu)買其洗衣機(jī)、冰箱和其他家用電器的消費(fèi)者將繼續(xù)面臨延期收貨的問(wèn)題。

同時(shí)，特斯拉宣布其電動(dòng)汽車因需求旺盛而實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，但該品牌表示，供應(yīng)鏈危機(jī)中，電腦芯片持續(xù)短缺的情況將不斷反噬其銷量。芯片短缺限制了全球范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)，同時(shí)也阻礙了醫(yī)療設(shè)備和各種電子產(chǎn)品制造商的發(fā)展。美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)Gina Raimondo稱芯片短缺對(duì)美國(guó)工業(yè)構(gòu)成了威脅。

同時(shí)，國(guó)際貨幣基金組織將2022年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從4.9%下調(diào)至4.4%，供應(yīng)鏈危機(jī)便是個(gè)中原因之一。

新冠疫情加速了電商行業(yè)態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)，也造就了供應(yīng)鏈危機(jī)的打擊范圍廣度與持久性。

隨著倉(cāng)庫(kù)被商品淹沒(méi)，各大零售商仍以極快的速度增加產(chǎn)能。商業(yè)地產(chǎn)數(shù)據(jù)公司Reonomy的分析顯示，亞馬遜去年斥資逾1.64億美元建造新倉(cāng)庫(kù)；同時(shí)，家裝零售商Lowe 's也奮起直追，斥資逾1700萬(wàn)美元建造新倉(cāng)庫(kù)。

據(jù)商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)和投資公司世邦魏理仕集團(tuán)（CBRE Group）的數(shù)據(jù)，截至去年年底，南加州內(nèi)陸帝國(guó)（Inland Empire）地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)空置率不到1%，新澤西州北部的空置率只有2.4%。

倉(cāng)庫(kù)的緊張狀況也揭示了為何美國(guó)的港口仍處于癱瘓狀態(tài)，尤其是最繁忙的洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭。由于存放空間有限，集裝箱堆積在碼頭的運(yùn)船上，無(wú)人處理，這也促使港口監(jiān)管人員只能讓船只在海上漂浮數(shù)日，甚至數(shù)周后才能卸貨。

位于芝加哥的供應(yīng)鏈咨詢公司Fourkite的數(shù)據(jù)，過(guò)去3個(gè)月里，卸貨的集裝箱船在美國(guó)港口平均停留了7天，與2021年全年相比增長(zhǎng)了4%，比新冠肺炎疫情開始時(shí)期高出了21%。

在港口處理積壓貨物的同時(shí)，該公司也面臨著系統(tǒng)性問(wèn)題。超負(fù)荷運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸老化，盡管貨運(yùn)公司增加了工資，但卡車運(yùn)輸集裝箱的托盤數(shù)量短缺，以及司機(jī)人數(shù)不足等問(wèn)題仍然難以解決。

過(guò)時(shí)的技術(shù)限制了航運(yùn)公司預(yù)判并解決問(wèn)題的能力，令其舉步維艱。Fourkite高級(jí)副總裁兼國(guó)際解決方案總經(jīng)理Steve Dowse表示：“供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)性問(wèn)題已經(jīng)存在多年。疫情確實(shí)凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性?！?/span>

即使企業(yè)面臨供應(yīng)鏈劇變，解決問(wèn)題的成本和復(fù)雜性可能會(huì)阻止高管采取有效行動(dòng)。

咨詢公司Alix Partners近期對(duì)3000多名CEO進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，不到一半的人表示他們正在采取長(zhǎng)期行動(dòng)以緩解供應(yīng)鏈危機(jī)，而大多數(shù)人表示他們正在實(shí)行短期措施。不管方法為何，超過(guò)3/4的CEO對(duì)他們的計(jì)劃是否有效持懷疑態(tài)度。

供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)存在，盡管有很多傳言稱，很大程度上是疫情導(dǎo)致的短暫現(xiàn)象。

疫情初期，隨著市場(chǎng)行情走低和美國(guó)企業(yè)裁員，制造商削減了大量商品訂單，他們認(rèn)為健康隱患擔(dān)憂、疫情封鎖政策和收入縮減會(huì)限制消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的需求。

同樣地，計(jì)算機(jī)芯片制造商削減了產(chǎn)量，全球航運(yùn)公司也減少了服務(wù)。

但這種“短暫現(xiàn)象”的觀點(diǎn)被證明是災(zāi)難性的錯(cuò)誤。

實(shí)際上，疫情并沒(méi)能減少支出，而是消費(fèi)者將其轉(zhuǎn)移了：人們不再去餐館、參加體育賽事和去游樂(lè)園玩耍，而是把錢拿去添置家裝了。他們?cè)诘叵率依锇惭b了跑步機(jī)，在臥室辦公室里安裝了桌椅，在客廳里安裝了視頻游戲機(jī)。

同時(shí)，許多商品源自中國(guó)制造。而激增的需求也使得亞洲港口的集裝箱供應(yīng)量大大減少，從而延誤了運(yùn)輸。

當(dāng)從洛杉磯到喬治亞州薩凡納的船只抵達(dá)港口時(shí)，它們裝載的貨物超過(guò)了碼頭工人和卡車司機(jī)的工作承受能力。未被處理的集裝箱堆積成山，如見證全球化影響的紀(jì)念碑般矗立著。

航運(yùn)公司已經(jīng)擴(kuò)大了他們的船隊(duì)，但被困在港口外的船只數(shù)量抵消了影響。

Flexport的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Levy表示：“一艘艘排隊(duì)等候的船，并不之承擔(dān)了貨運(yùn)功能，同時(shí)也是一個(gè)個(gè)浮動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)。”

許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，幾個(gè)月后，美國(guó)消費(fèi)者就會(huì)耗盡對(duì)產(chǎn)品的需求，從而讓供應(yīng)鏈趕上來(lái)。隨著疫苗逐步推廣普及，世界各地放松了管控想，消費(fèi)者將逐漸回歸到線下店鋪。

而供應(yīng)鏈危機(jī)中最大的不確定性，將集中在后續(xù)的社會(huì)需求。

比如某個(gè)家庭花費(fèi)幾千美元在地下室建造了一個(gè)健身房，在疫情結(jié)束后，該家庭將可能不再回歸商業(yè)性健身房，其可能會(huì)選擇在家里購(gòu)買額外的裝備，自給自足。

再比如，度過(guò)了長(zhǎng)期的居家辦公時(shí)期之后，又有多少人愿意抓住疫情后再次穿職業(yè)裝的機(jī)會(huì)呢？這對(duì)銷售此類服裝的零售商又意味著什么？

企業(yè)試圖預(yù)測(cè)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，以上提及的因素僅是眾多變數(shù)之一。若缺乏可靠的市場(chǎng)信息，則很大程度上會(huì)對(duì)卡車運(yùn)輸、航運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)管理和技術(shù)領(lǐng)域的投入造成阻礙，最終進(jìn)一步激化供應(yīng)鏈動(dòng)蕩危機(jī)。

（編譯：雨果跨境 大偉）

（來(lái)源：叫我趨勢(shì)菌）

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