日經中文網報道，日歐各汽車廠商已經開始積極利用美韓自由貿易協定（FTA）向韓國市場發動攻勢。本田、豐田等日系廠商將其在美國生產的汽車銷向韓國，而德國大眾（VW）也在通過美國擴大對韓出口。這些廠商的意圖是，借此牽制在全球市場與之存在競爭關系的韓國現代汽車集團。 

     在日系車企中，不但本田和豐田，日產汽車和富士重工等也均已進入韓國市場。以往，日系車企的主要做法是將日本國內生產的汽車出口到地理距離較近的韓國。而在今年3月美韓FTA生效后，從美國向韓國出口的乘用車關稅從8％降到了4％，已經能夠抵消從美國運輸產生的成本。2016年關稅將被取消，預計通過美國的對韓出口規模將進一步擴大。 

      本田將迅速增加其美國工廠的出口。以往，本田主要從日本國內向韓國出口汽車，而年內將上市的新款“雅閣”等4個車型將通過位于美國的俄亥俄州和亞拉巴馬州的2處工廠向韓國出口。此外，還將利用去年已生效的韓國-歐盟（EU）自貿協定，從英國工廠向韓國出口符合歐洲標準的“思域”。 

      豐田自1月起向韓國市場投放了在美國肯塔基州生產的新款“凱美瑞”。1～10月的銷量為4640輛，在韓國各進口車銷量中排在第3位。而日產自今年秋季起開始銷售的新款“ALTIMA”也是在美國生產。韓國日產的代表理事內藤賢司表示：“我們的工廠分布在世界各地。這是我們向韓國市場出口汽車的有利條件。” 

      歐洲車企也加強了對韓國市場的攻勢。截止到今年秋季，大眾已經向韓國市場相繼投放了在美國生產的新款“帕薩特”柴油車和汽油車。該公司計劃充分利用美韓與歐韓自貿協定，低成本向韓國出口汽車。 

      一般認為，日歐車企利用自貿協定奪取韓國市場份額，將牽制現代汽車集團的全球擴張。

      此外，日產汽車2013年將在墨西哥生產小型車“Note”，并打算出口到美國。此外，本田也計劃將面向美國市場的“飛度”的生產從日本轉移到墨西哥，并在2015年使其銷量增加至15萬輛，達到2011年的3倍。美國由于移民增加等原因，燃油效率高且價格低的小型車需求將持續擴大。因為墨西哥不易受日元升值的影響，而且向美國出口汽車時享受零關稅，所以日本車企希望利用墨西哥的優勢來抗衡美韓廠商。 

      在美國，車輛重量在1.5噸以下、全長4米左右、被稱為“次緊湊型車”的小型車的市場正在擴大。據美國調查公司IHS Automotive統計顯示，到2018年，銷量有望較2011年增長7成，達到近149萬輛。在韓元貶值背景下，韓國企業正在發起低價攻勢，價格競爭正日趨激烈。 

      2013年下半年，日產汽車還將開始在墨西哥生產采用低成本底盤的、面向新興市場國家的Note，并投放到美國市場。這有望成為“Versa掀背車”的新款車，將搶占城市地區的需求等。 

      2014年，本田“飛度”的下一代車型將在美國上市，而本田公司則計劃將其生產全部轉移到墨西哥，目前正在建設專用工廠。除了目前的掀背車之外，還將推出轎車車型等。此外，燃油效率將提高3成左右，力爭銷售實現增長。 

      豐田汽車則決定自2015年起，將向美國市場投放5萬輛以上的以“demio”為樣板的小型車，該車型為馬自達在墨西哥所生產的車型。 

      如果從日本向美國出口乘用車，關稅為2.5％。而借助自由貿易協定，到2016年韓國廠商對美出口將享受零關稅。