11月以來，為配合哈馬斯作戰(zhàn)，也門胡塞武裝突然擴(kuò)大打擊范圍，多次襲擊紅海及附近水域。

12月中旬，多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到胡塞武裝襲擊，致使多家航運(yùn)公司在12月不得不宣布暫停紅海蘇伊士運(yùn)河的亞歐航線業(yè)務(wù)，其中就包括馬士基、達(dá)飛、地中海、中遠(yuǎn)海運(yùn)等全球十大集裝箱航運(yùn)公司。根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，上述暫停紅海航運(yùn)的十大航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)著全球約85%集裝箱運(yùn)力，在亞歐航線上的運(yùn)力占比超95%，停運(yùn)影響可以說是非常巨大了。

紅海和蘇伊士運(yùn)河是船只往返大西洋和印度洋的主要航線，作為連接亞洲歐洲的關(guān)鍵水道，全球近12%的貿(mào)易都要經(jīng)過這里，被稱為世界上最繁忙最重要的水道之一，關(guān)閉一天造成的貿(mào)易損失高達(dá)100億美元，如果這里不能通行，船從好望角改道繞行的話，商船會(huì)面臨航運(yùn)成本增加、航運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)、交貨時(shí)間推遲，甚至整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懙鹊葐栴}。

而就在近日，經(jīng)歷多日的“紅海危機(jī)”后，一些集裝箱船舶在國(guó)際海軍聯(lián)盟的護(hù)航下，終于開始恢復(fù)紅海航線了。

據(jù)《信德海事》報(bào)道，達(dá)飛、馬士基旗下多艘集裝箱船舶已經(jīng)掉頭，經(jīng)曼德海峽進(jìn)入紅海區(qū)域，或者正在轉(zhuǎn)向。此外，還有原本計(jì)劃繞行至非洲好望角的船舶，也開始折返北上前往蘇伊士運(yùn)河。

眼看著這一次全球航運(yùn)危機(jī)有所好轉(zhuǎn)，但商家們更關(guān)注的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)卻一直居高不下，準(zhǔn)確地說是，還在繼續(xù)上漲。上周，受紅海停航的影響，歐洲航線的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較上期上漲45.5%。本周，歐洲航線繼續(xù)上漲21.7%。這又是為什么？漲價(jià)會(huì)持續(xù)多久呢？

就像行業(yè)巨頭之一馬士基航運(yùn)公司說的，雖然紅海區(qū)域航運(yùn)開始恢復(fù)，但通航的風(fēng)險(xiǎn)并未消除，在必要情況下為確保船員安全，馬士基將重新評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)再次啟動(dòng)改道計(jì)劃。

就在本周二，胡塞武裝還在繼續(xù)襲擊“關(guān)聯(lián)以色列”的船只，沖突有可能還會(huì)擴(kuò)大。

目前，盡管多艘船舶已經(jīng)重新進(jìn)入紅海航線，依然有大量船舶聚集在好望角排隊(duì)等待，而好望角港口的接待能力和補(bǔ)給能力都非常有限，不僅造成了擁堵，還有許多運(yùn)營(yíng)上的問題亟待解決，這一系列問題，都需要花費(fèi)更高的額外成本。即便航運(yùn)公司最終決定讓船舶折返重新進(jìn)入紅海，也已經(jīng)無法抵消此前繞行所花費(fèi)的各項(xiàng)成本。

而且，海洋保險(xiǎn)市場(chǎng)的保險(xiǎn)費(fèi)正在快速攀升，根據(jù)市場(chǎng)估計(jì)，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)用已從12月上旬的占船只價(jià)值約0.07%，極速攀升至約0.5%至0.7%，意味著一次航程(約七天)，將多出數(shù)萬到數(shù)幾十萬美元的成本。

目前各個(gè)航運(yùn)公司并未撤回收取附加費(fèi)的通知，運(yùn)費(fèi)還在繼續(xù)飆升。

小捷預(yù)計(jì)，海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)至少在年前都難以下跌。按照以往航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)律，每年這個(gè)時(shí)候到春節(jié)放假前，本就是運(yùn)輸旺季，加上“紅海危機(jī)”造成的余波甚至外溢影響，集裝箱運(yùn)價(jià)在短期并不可能快速回落。

中信期貨發(fā)布的分析報(bào)告也指出，短期來看集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供給仍偏短缺，疊加當(dāng)下船公司處于長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)談判期，以及對(duì)1月及1月15日運(yùn)價(jià)宣漲，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)或?qū)⒊尸F(xiàn)近強(qiáng)遠(yuǎn)弱的局面。

航線繞路、海運(yùn)價(jià)格上漲，這些都是外貿(mào)人正在面臨的巨大挑戰(zhàn)。但挑戰(zhàn)和機(jī)遇是并存的，目前，紅海危機(jī)造成的影響對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)都一樣，大家正在同一條起跑線上，而眼下的機(jī)遇又是什么呢？

紅海局勢(shì)尚不明朗的情況下，中歐班列正在成為許多中國(guó)賣家的新選擇。據(jù)鐵路運(yùn)輸公司消息，他們中歐班列業(yè)務(wù)的咨詢量近日來幾乎翻了一倍，中歐班列的運(yùn)輸費(fèi)用比海運(yùn)費(fèi)雖然要貴一點(diǎn)，但收到貨的時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定，有些歐洲客戶著急拿貨，也愿意改道中歐班列。

現(xiàn)在想來，“一帶一路”的建設(shè)真的高瞻遠(yuǎn)矚，雖然中歐班列鐵路貨運(yùn)相比海運(yùn)還是有一定差距，但至少是安全的。預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月，中歐班列的業(yè)務(wù)量還會(huì)有所增長(zhǎng)。